本文目录一览：
- 〖壹〗、疫情结束后买车合适吗?汽车费用会涨还是会跌?
- 〖贰〗 、再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从
- 〖叁〗 、疫情下,餐饮困局如何破?
疫情结束后买车合适吗?汽车费用会涨还是会跌?
〖壹〗、【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头 ，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面 ，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间 ，短期内可能出现供不应求的现象 ，预测汽车费用会上涨 。
〖贰〗 、疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。
〖叁〗 、价位方面 ，由于疫情期间 ，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货 ，车展也会如期举行 ，厂商必定会实施一些优惠措施，不会涨价 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
〖肆〗、那么 ，疫情逐步缓解 、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看 ，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水）。车企供应量短缺 从供给层面来看 。
〖伍〗 、以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨 。
〖陆〗、中期：供不应求 等第一批库存车卖出 ，经销商资金回笼，之前被疫情期间压制的购车需求会突然爆发 ，同时 ，4-5月份，由于公共交通潜在的传染风险依旧存在 ，进一步刺激大家的购车热情 ，疫情过后，会有大量的购车用户涌进4S店 。
再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从
正如03年的“非典 ”一样 ，这次疫情终将过去 ，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常 ，但是在疫情过去之后 ，车市却一定会受到影响。
可能，绝大多数人都跟鬼哥一样，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天 ，但谁也没想到的是 ，这个春天，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫 ”中拉开帷幕。新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭 ，这场疫情对于批发零售 、住宿餐饮 、物流运输、文化旅游等几乎所有行业均影响较大 。
之前 ，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现 ，疫情可能会在4月结束 。这一看法是基于数学模型、最近的疫情发展和政府采取的行动。无论如何，疫情终将散去 ，美好仍将继续 。待到疫情过后 ，等到春暖花天，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机 。
危机中也蕴含着商机 ，我们都知道在03年的非典之后国内电商迎来了高速发展 ，淘宝 、支付宝 、京东都是那个时期崛起的，那此次疫情过后对于汽车行业来说都有哪些产业或相关行业会爆发呢？全方位健康汽车 雾霾推动了车企对车内空气净化配置的配备，而疫情也将推动车企对消除车内病毒的研发。
疫情下,餐饮困局如何破?
〖壹〗、人工成本 ，占25%左右 。降低人工成本是餐饮业最常见 ，也是有效的节流方法 。近期很多餐饮企业采取了裁员的方式来降低成本，餐饮业的人工成本从原来的25%左右减少到了20%左右。以前的人员配置是超配 ，现在则降到了标配 ，不可否认的是，每个部门都需要一定数量工作人员 ，裁员治标不治本 。食材成本 ，占30%左右 。
〖贰〗 、中小餐饮企业平均存活时间短，需通过供应链优化 、成本管控及效率提升实现降本增效 ，突破生存困局。餐饮行业成本结构与微利现状据艾瑞询问数据 ，后疫情时代餐饮行业核心成本占比显著：食材成本：占营收的30%-40%，受市场费用波动影响大 ，供应链稳定性直接影响利润空间 。
〖叁〗、房租成本：餐饮企业多在营业前签订承租合同 ，疫情期间房租成本高企，75%的商户反映压力主要来自门店租金 。企业可以与房东协商租金减免或延期支付，共同分担疫情带来的风险；也可以根据市场需求和自身经营情况 ，合理调整门店布局和规模 ，降低房租成本。
〖肆〗 、疫情下中小企业面临严重经营困局，但通过转型 、精简规模或参与赋能计划可实现突围。具体分析如下：受疫情冲击严重的行业旅游行业：数以万计的旅游公司倒闭 ，境外游业务全面停滞 。大型及上市旅游公司被迫跨界经营并裁员自保 ，仅春节期间损失就达5500亿元 。
